La reducción de retenciones a las exportaciones de automóviles bajará la carga impositiva nacional del 12% al 10%
La reducción de las retenciones a las exportaciones de autos fabricados en Argentina recorta la carga de impuestos nacionales del 12% al 10% y busca mejorar la competitividad externa de la industria, aunque el propio sector sostiene que el alivio todavía no alcanza para equiparar las condiciones con las que venden países como Brasil, México, Tailandia, Sudáfrica o China.
El impacto efectivo promedio sobre el precio de los vehículos exportados se ubica entre 2% y 2,5%, aunque varía según cada marca y modelo. Un ejecutivo de finanzas de una automotriz argentina explicó que un auto con 30% de partes nacionales paga 1,3% de derechos de exportación, mientras que uno con 70% de componentes nacionales abona 3,1%.
La medida no modifica el precio de los autos que se fabrican en el país para el mercado interno, porque el impuesto se aplica sobre la exportación. Su efecto se concentra en las ventas al exterior, sobre todo en los mercados regionales, donde las terminales buscan mejores condiciones para colocar producción local.
La rebaja no iguala la carga tributaria que enfrentan los competidores de Argentina
Según el texto fuente, aun con esta reducción la estructura impositiva de la producción automotriz exportable desde Argentina seguirá por encima de la de otros jugadores relevantes. Brasil percibe menos del 5%, mientras que México, Tailandia y Sudáfrica no aplican aranceles a la exportación de su producción automotriz, y China incluso cuenta con subsidios a la exportación.
Esos 10 puntos que continúan impactando en el costo de exportar corresponden en su mayor parte a tributos provinciales y municipales, entre Ingresos Brutos y tasas. El único impuesto nacional que seguiría gravando el costo de los autos exportados es el de Débitos y Créditos.
Esa estructura es la razón por la que los industriales del sector insisten en la necesidad de un acompañamiento de provincias y municipios. El planteo apunta a mejorar la competitividad para sostener inversiones de las casas matrices en proyectos industriales radicados en el país.
La ley automotriz exime a los nuevos proyectos y deja afuera a varios modelos ya producidos
La Ley de promoción de la industria automotriz y autopartista, Ley 27.686, otorga entre sus beneficios la exención del pago de derechos de exportación. Según el texto fuente, la norma entró en vigencia a fines de 2022, de modo que cada vehículo que comenzó a fabricarse localmente desde entonces y fue inscripto en ese régimen no paga retenciones a la exportación.
Esa diferencia regulatoria afecta la posición competitiva de modelos producidos en Argentina como Toyota Hilux, Fiat Cronos, Peugeot 208, Chevrolet Tracker, Volkswagen Amarok, Renault Kangoo y Mercedes-Benz Sprinter. Esos vehículos quedan mencionados en el texto fuente como ejemplos de unidades alcanzadas por esa limitación frente a los proyectos más nuevos.
El beneficio sobre las retenciones rige hasta el 31 de diciembre de 2031, con la condición de que los proyectos industriales inicien producción antes del 31 de diciembre de 2029. Por esa razón, los modelos que empezaron a fabricarse desde 2023 quedaron cubiertos por el régimen, y también lo estarán próximos lanzamientos como la pickup Renault Niágara, la nueva generación de Toyota Hilux y la nueva Volkswagen Amarok.
La Asociación de Fábricas de Automotores destacó este viernes en un comunicado la decisión oficial como parte del “establecimiento de un sendero claro y previsible que se extenderá hasta mediados de 2027”. Rodrigo Pérez Graziano, presidente de la entidad, afirmó en ese comunicado: “La certidumbre en las reglas de juego es una condición indispensable para que las terminales automotrices y los fabricantes locales puedan planificar sus esquemas de producción, exportación e inversión”.
Pérez Graziano también sostuvo en el comunicado de ADEFA que “la reducción de la carga fiscal sobre las exportaciones representa un estímulo directo para recuperar la competitividad en los mercados regionales y globales en un contexto mundial extremadamente desafiante”.